高速公路服务区,藏着团餐好生意?

2021-01-06 11:52:34 Wwwl 5

“又贵又难吃,坑人!”

 

“在服务区吃饭,还不如泡面!”

 

春运、节假日的出游高峰,也是人们对飞机餐、火车餐、高速服务区餐饮的吐槽高峰期。

 

飞机餐由航食企业负责生产,坐火车有“互联网订餐”自由。处于鄙视链底端的,是远离城市、选择有限的高速服务区餐饮。

 

高速服务区,

难吃的“高价特区”?

 

目前,我国高速公路服务区的基本经营模式主要有官建官有官营、官建官有民营、民建民有民营、BOT模式等多种方式。

 

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无论哪种经营方式,高速公路服务区的餐饮脏、乱、差、死贵,众所周知。常常所有餐饮加起来水平都比不上一碗泡面!

 

甚至发生过在高速服务区餐厅吃泡面被驱赶的新闻:2020年1月,在河北张石高速涞源东服务区餐厅,餐厅经理高喊“这是我的地盘”,要求自带泡面吃的女子离开。

 

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究其根本,高速服务区变成难吃的“高价特区”的原因不外乎这样几点:没有回头客,“宰一个是一个”;运营方式相对垄断;高速公路服务区远离城市较远,运营方供应链协调和管控能力不强。

 

毫无疑问,绝大多数高速服务区餐饮属于“餐饮业洼地”。那么,这里是否藏着团餐人可以挖掘的商机?

 

高速服务区,

藏着餐饮的亿万生意经

 

“要想富,先修路”。

 

我国高速公路总里程数早已位列世界第一。根据交通运输部发布的《统计公报》显示,截至2019年年底,我国公路总里程501.25万公里,其中高速公路里程14.96万公里。

 

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按照高速公路每隔50公里必须设置服务区的硬性建设要求,高速服务区数量庞多。

 

加油、嘘嘘、吃饭,是国人眼中高速服务区应该具备的三大自我修养。即便按交通部2017年的数据,全国高速公路营业性客运量为15.5亿人,私家车客运量为17.5亿人;人均出行约16 次/年,0.3 次/周。按每个乘客平均每年进一次服务区、人均消费10元来计算,其中餐饮消费的体量都相当惊人。

 

近几年我国私家车保有量不断增长。据华泰证券《后疫情时代的高速公路》报告,疫情改变了居民出行习惯,私家车使用率攀升。对于私家车出行越来越方便的当下,高速服务区餐饮正有着越来越大的需求。

 

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来自湖南高速的一份调查报告显示,超过90%旅客,在服务区停留的时间,要超过10分钟。

 

2020年国庆期间,全国共接待国内游客6.37亿人次,有多少旅客在高速服务区停留并消费?人数不会少,产生的经济效益也不低。

 

“网红” 服务区,

市场化的运营让人眼前一亮

 

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高速服务区藏着餐饮万亿生意经,从不走寻常路登上热搜的#江苏服务区甲天下#可见一斑。

 

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有人用沪宁高速公路的南京黄栗墅、镇江仙人山服务区、常州芳茂山、无锡梅村、苏州阳澄湖5处服务区,做了一个服务区途径、休息和就餐人数预测、各服务区不同车型的就餐人数统计图。

 

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其中“小万达广场的梅村”和“一街三园的阳澄湖”服务区,更是网红一姐,日均客流量数万人,营业额近百万。根据大数据体现,大家真的喜欢去梅村吃饭,去阳澄湖游玩。

 

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通过全网高速公路客流分析,日均约160万人经过沪宁5处服务区;约5.4%的途径客流会在服务区休息,约有25%的停留的客流有就餐需求。在五处服务区中,乘客在梅村和黄栗墅休息比例最高,达6.7%;休息客流中梅村就餐率最高,约为34.8%,而黄栗墅就餐比例只占6.8%。

 

在就餐客流中,梅村服务区就餐人数最大,超过1.2万人/天,其中约2/3的客流来自小汽车。

 

在阳澄湖就餐的客流超4千人/天,主要来自大型客车和重型货车,超过70%的就餐大中型客车停在了阳澄湖服务区,就餐人群主要为上海来往苏州、无锡和南京等地的旅游客流。


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 阳澄湖服务区


在去年《新华日报》的一篇报道中,阳澄湖服务区的工作人员表示,“不算节假日,平常每天来车近2万辆,服务区一天营业额近百万元。”年接待量超4000万人次,超过了南京禄口国际机场的接待量。

 

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常州滆湖服务区,建立在西太湖上的特色欧式建筑,甚至还被网友调侃为是国内最“土豪”的高速公路服务区。


尤其最近两年,不少高速集团已经放开了服务区的经营权,由下属公司负责招商,运营方式逐步市场化。

 

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山东高速服务区


从江苏、重庆、山东乃至甘肃,深度结合当地文化,将高速服务区打造成集住宿、休闲、娱乐、餐饮为一体的智慧服务区越来越多,社会满意度和经济效益也在不断提升。


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麦当劳,肯德基,星巴克,

罗森,山东凯瑞……

都做起了服务区生意

 

截至目前,出现在服务区的餐饮品牌有哪些?

 

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从2007年开始,麦当劳就已经正式吹响进军高速公路网的号角。

 

同年,广东三元麦当劳和广东南粤物流股份有限公司签约,并宣布将在广东省高速公路服务区合作发展旗下的“得来速”汽车餐厅。

 

2010年,肯德基进驻广湛高速梁金山服务区,在上下行服务区各开出一家肯德基餐厅。当时的主干线广湛高速中段,日均进站车辆超过5000辆次。

 

2020年9月28日,中国石化海南石油四家高速公路服务区肯德基加盟餐厅同时开业,为驶入服务区的市民游客提供“加油”+“吃鸡”的一站式服务。

 

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星巴克寻址严格,素来闻名业内。但2014年,星巴克就率先出现在嘉兴服务区中。

 

目前全国星巴克平均单店月营收50万元左右。

 

而服务区内星巴克,平均单店日均营业额1.7万元,单月营收与市区门店相当。如果是诸如嘉兴服务区这样的京杭高速黄金通道节点,日均营业额直接翻倍,能达到3.8万元。

 

在江苏泰州宣堡服务区,让旅客进店前要三思的个体小超市,已经被知名连锁便利店品牌罗森取代。

 

罗森借助华东发达供应链体系,往高速服务区上配送,其实没有让成本超出多少。

 

当下,全国便利店平均毛利在25%~30%之间。而据报道,目前高速这种全新的超市业态,也能保持在30%。迭代程度更深的服务区便利店,单日营业额甚至可以超越市区40%左右。

 

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在山东,从2017年夏天起,山东凯瑞餐饮集团就跟山东高速集团正式深度合作,负责山东高速集团省内、省外的高速服务区改造:除了餐饮,更是用全局性的思维,对区域做的规划、设计,用综合体的模式进行重新包装。

 

“餐厅部分,我们还做了各种档口的区分,包括自有的餐饮自助餐厅、小吃餐厅,还有根据泰安当地开发的风味餐厅,用成熟商业社区的餐饮方式来运营。商务人士、家庭、货车司机,选择更多样化,都能有归属感和超值的体验。”

 

大家耳熟能详的德克士、永和大王、老乡鸡等连锁餐饮,也早已布局服务区。

未来能否诞生高速公路服务区

的专业团餐公司?

 

2020年12月,在中饭协举行的行业会议上,上海麦金地集团股份有限公司董事长孔德顺提出,团餐企业可探索以标准化的方式在高速公路服务区经营团餐业务。未来将会诞生高速公路服务区的专业团餐公司。

 

确实,团餐公司做服务区餐饮,有一定优势:

 

与团餐客流固定不同,高速公路服务区客流流动性强,但服务区距离城市较远,价格过高一直被人们诟病,做高性价比,做好多元化,同样需要运营方有很强的运营管控能力。

 

服务区餐饮目前覆盖的客流群体多样:从长途汽车司机到私家车主,从小朋友到老人,餐饮经营单位需要能满足不同年龄段群体的餐饮消费需求。而很多团餐企业,服务于工厂、学校、企业、社区食堂等不同业态,能满足不同群体的餐饮消费需求。

 

服务区餐饮点位较多,供应链调度难,且瞬时客流大,要求出餐速度快。这也是团餐企业日常经营中会面临的问题,在团餐企业各地中央厨房建设、供应链配送体系完善的当下,料理包、智能烹饪设备、中央厨房集中配送皆能应对解决这些问题。

 

正在升级的高速服务区,有的还会根据自己所处的位置不同,结合当地特色,供应当地特色美食或农产品。对于建立起全国供应链支撑体系,且在不同业态打造了主题餐厅的团餐企业来说,是不是也可以举一反三?

 

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观察国外,韩国的服务区多元化经营,不仅兼具休闲、娱乐、购物等功能,适应多数韩国家庭节假日全家出游途中各方面需求,其中的价格平民化、多竞争的多元化运营方式,已经让这一市场焕发出很强的商业价值。

 

在日本,高速公路服务区餐厅色调清新,利用动线设计,在商品陈列、色彩、灯光精心搭配,后厨简单整洁,原材料全部配送,不设粗加工

餐饮区分隔成若干个特色小餐饮,以“轻食”为主,饭团寿司、面食和油炸半成品居多,主要是方便和节省停留时间,价钱公道合理。

 

在澳大利亚,有些休息区还会有一些免费的烧烤炉,再大一些的休息区甚至会有流动的餐饮车,提供咖啡和简餐,价格也并没有比外面贵多少。

 

国内服务区还未到达成熟的商业服务阶段,但已经打破垄断,进行市场化全面升级,就意味着巨大的市场机会。

 

你看好这一市场吗?



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